maximum

新闻中心

公司新闻

行业新闻

lnfineon替代的条件和发展

lnfineon替代的条件和发展

很多质疑的声音都是关于lnfineon替代的，我可以用什么来lnfineon替代coolmos？ 英飞凌IGBT可以用国产IGBT替代吗？ 下面为大家解答：其实国内很多MOS管根据参数是可以换成lnfineon的，主要是根据电压、电流等参数，工程师可以判断。 不可否认，lnfineon在技术上确实优于国产，但不要盲目相信进口。 国内的MOS管具有屏蔽栅功率和超结功率MOSFET的特色工艺技术，其部分产品的参数性能与英飞凌MOS管的送样性能几乎相同 。近年来，国内替代MOSFET的需求比较明显。国内lnfineon替代进入快速增长期。 越来越多的中小客户完成了高比例的本地化。 在工业领域及部分细分领域，国产化率已达到50％以上。越来越多人相信国产产品和国产企业。

28

2022

/

07

为什么会出现lnfineon替代公司？替代的目的是什么？

为什么会出现lnfineon替代公司？替代的目的是什么？

lnfineon替代公司质量对于客户在选择的时候比较看重，因为很多人都会先明白。据我们了解发现这家lnfineon替代公司不但拥有先进的技术，而且在国内有深根管理企业，注重产品质量。不断创新，不断经营改革，20 多年来，英飞凌替代公司为电子、汽车和工业客户提供设备设计，包括能源建筑及其系统运算放大器解决方案不断突破技术水平。出什么会出现lnfineon替代公司？替代的目的是什么？ lnfineon替代公司在行业中仍然享有盛誉。这就是为什么我把它分享给有需要的人， 这是电源管理芯片技术。各方面都有一定的优势，有时间的不妨去看看。 其实市面上这样的lnfineon替代厂家并不多，您可以先收集它们，然后您可以在寻找制造商时直接与他们联系。 因为他们负责过很多项目。 如果不确定，可以登录官网查看。上面可以看到很多案例。 lnfineon替代公司的出现还有一个比较现实的问题。关于芯片的短缺和垄断。扼住国内企业发展的命脉。毫无疑问的说，这个问题的严重程度威胁到整个制造业，例如汽车行业、电子行业、机械类行业等等。对于这实际上是“一进一退”的常态化。 在此过程中，芯片厂商也会表示，据我们了解，我们发现长期以来，汽车行业迅速取消了市场上的芯片订单，这就是汽车英飞凌换代的基本含义。 如果这也解释，我想你就明白为什么国产产品要奋起直追，一定要将去做lnfineon替代。汽车行业已经习惯了整个供应链都围绕着汽车的事实，但似乎忽略了半导体制造商实际上还有其他选择。在全球汽车芯片短缺的情况下， 自然而然会用lnfineon替代，只有这样我们才能发展起属于自己的行业竞争力。 随着国际制造向中国转移，汽车换代公司英飞凌在中国大陆电子元件产业发展迅速，但技术和市场仍被欧美国家垄断。有关这方面的基本信息也可在网站上找到。以上有联系方式，有在线客服人员接待。如果你不明白问题，就问他们。 您还可以向他们询问有关在车内更换英飞凌的任何问题。 如果您有任何不明白的地方，您可以随时咨询我们的在线客服人员，他们会耐心解答您的问题。国内客户是公认的品牌，我们的老客户都知道，2020年，为了满足更多客户的需求，扩大我们的产品线， 为英飞凌MOS管和英飞凌IGBT替换选型提供技术支持。

10

2022

/

01

汽车车规的介绍

汽车车规的介绍

汽车车规芯片是指符合汽车标准的芯片。目前普遍认为，克莱斯勒、福特和通用汽车公司制定的建立一套通用零部件资格和质量标准的AEC-Q100，符合整车规范级别的标准和规范。AEC-Q100严格控制每个车辆规格级别芯片的质量和可靠性。

12

2021

/

11

什么是汽车车规芯片？

什么是汽车车规芯片？

汽车车规芯片是指符合汽车标准的芯片。目前普遍认为，克莱斯勒、福特和通用汽车公司制定的建立一套通用零部件资格和质量标准的AEC-Q100，符合整车规范级别的标准和规范。AEC-Q100严格控制每个车辆规格级别芯片的质量和可靠性。除了AEQ-100之外，车辆规格等级的芯片还需要符合国际标准化组织发布的ISO-TS16949和ISO 26262。ISO-TS16949是协调国际汽车质量体系的标准，由世界主要汽车制造商和协会制定，2002年开始在全球推广。ISO 26262主要用于功能安全设备，如与ADAS相关的传感器和系统。 　　根据汽车车规芯片的适应性和可靠性，大致可以分为四类，分别是消费级、工业级、车辆监管级和军用级。其中，车载轨距芯片对可靠性、一致性和稳定性的要求更高，仅次于军用级。车用级芯片对温度的要求比较严格，同时对湿度、霉变、灰尘、有害气体腐蚀的要求也比民用级芯片高。 　　目前，汽车正处于“新四化”浪潮中，汽车的电子化程度越来越高。从驱动系统到刹车系统再到安全系统，都有大量的电子设备，所以需要更多的车规芯片来维持整个系统的稳定。汽车在行驶过程中需要承受更多的震动和冲击，这就要求汽车仪表芯片具有高强度的可靠性和安全性。另外，汽车车规芯片的使用寿命比消费级芯片要长得多，汽车车规芯片的使用寿命一般在10年以上，而消费级芯片一般在3-5年，这就要求车规芯片有较长的使用寿命。总之，一辆车只有满足以上要求，并且通过了AEC-Q100、ISO-TS16949、ISO 26262等认证标准，才能称得上是车辆限界级。汽车级芯片，难以打破认证壁垒 汽车车规芯片需要通过车辆法规级别认证，才能应用于智能汽车。不同的功能芯片需要不同的认证标准，包括AEC-Q100、101和200认证，其次是ISO-TS16949和ISO 26262。仅AEC-Q100认证就需要41项测试。在开发和认证的过程中，往往需要花费大量的时间。一个芯片完成认证通常需要两年左右的时间。大量的验证工作导致芯片投入周期长，导入难度成为芯片无法跨越的壁垒。所以半导体行业对汽车轨距级芯片的生产热情不高。但随着汽车“新四化”和当前汽车企业“芯荒”严重，许多芯片厂商将目光投向了汽车车规芯片领域。

12

2021

/

11

< 1 >